La matriz de la precarización: el sistema eléctrico de Concordia falla hasta 20 veces más y obras clave duermen hace una década
El reciente y masivo apagón que dejó a Concordia sin luz por más de doce horas puso nuevamente en jaque la confiabilidad del servicio. Un informe oficial del ENRE revela que la red regional que abastece a la ciudad presenta una tasa de fallas hasta veinte veces superior a la red troncal nacional.
La reciente oscuridad que envolvió a Concordia durante más de doce horas no fue un hecho aislado, sino la cruda manifestación de una precarización sistémica en el servicio eléctrico. Tras el corte masivo del pasado sábado, un informe oficial del Ente Nacional Regulador de la Electricidad (ENRE), accedido por el medio Análisis, desnuda la alarmante realidad: la red de transporte regional que alimenta a nuestra ciudad es notoriamente deficiente.
Según los datos del ENRE, el sistema operado por TRANSNEA —del que depende la estación transformadora Salto Grande, vital para Concordia— registra una tasa de fallas entre diez y veinte veces superior a la de la red troncal nacional, manejada por TRANSENER. Mientras la ‘autopista’ eléctrica de 500 kV de TRANSENER tuvo entre 0,17 y 0,41 fallas cada 100 kilómetros de línea por año entre 2018 y abril de 2025, la ‘ruta provincial’ de 132 kV de TRANSNEA mostró valores de 2,4 a 4,9 fallas en el mismo período. Una brecha abismal que, lejos de acortarse, se ha mantenido constante durante años.
Esta fragilidad sistémica se agrava con la inacción en obras fundamentales. Expertos del sector consultados por DIARIOJUNIO y este medio coinciden en que una ampliación proyectada hace más de una década en la estación transformadora Salto Grande, desde donde parten las líneas que abastecen a Concordia, habría podido evitar el reciente apagón. Esta inversión, estimada en apenas 3,5 millones de dólares y con un plazo de ejecución de 18 meses, permitiría independizar las dos líneas de 132 kV que hoy comparten un punto de maniobra, reduciendo drásticamente la vulnerabilidad ante fallas simultáneas y acelerando la restitución del servicio.
La excusa recurrente sobre la ‘falta de recursos’ para estas inversiones se desmorona ante los números. ENERSA, la empresa provincial distribuidora, cerró el ejercicio 2024 con un superávit de más de 42.000 millones de pesos, equivalentes a unos 40 millones de dólares en ese momento. Abonó cerca de 15.000 millones en Impuesto a las Ganancias, en un contexto donde el Valor Agregado de Distribución (VAD) en la tarifa ya había subido más del 600% en poco más de un año. La inversión pendiente para la estación Salto Grande representa menos del 10% de ese superávit, evidenciando una clara falta de prioridad o voluntad política, más que una escasez de fondos.
Las responsabilidades por esta década de inacción parecen compartidas, con demoras iniciales atribuidas a diferencias entre ENERSA, encargada de financiar la obra hasta 2038, y TRANSNEA, la concesionaria. Mientras tanto, ambas empresas de transporte, TRANSENER y TRANSNEA, acumulan multas por 8.801 millones de pesos entre 2018 y 2025 por fallas en sus concesiones. Con los cuadros tarifarios del transporte aumentando hasta un 671% desde diciembre de 2023, la comunidad de Concordia sigue pagando tarifas más altas por un servicio que, lejos de mejorar, exhibe una vulnerabilidad sistémica que las autoridades parecen ignorar, dejando a la ciudad a merced del próximo temporal o falla en la red.
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